Платформа PARTS SOFT /
Блог /
Обязательная маркировка моторных масел и автохимии в России

Обязательная маркировка моторных масел и автохимии в России

В России вводится обязательная цифровая маркировка моторных масел и специальных автомобильных жидкостей. Эта мера направлена на борьбу с контрафактной продукцией и повышение прозрачности рынка. В данной статье мы подробно рассмотрим все нюансы новых требований – что именно нужно маркировать и как, какие технические и юридические шаги следует предпринять участникам рынка (производителям, оптовым и розничным продавцам, автосервисам), ключевые сроки внедрения, ответственность за нарушения, а также будущие планы по расширению номенклатуры маркируемых товаров.

Зачем вводится маркировка автомобильных масел

Главная причина нововведения – борьба с поддельными моторными маслами и автожидкостями. По данным Ассоциации «Антиконтрафакт», на рынке РФ доля нелегальных моторных масел достигает 50–60%, а по оценкам некоторых отраслевых экспертов – превышает 80%. Это не только наносит ущерб добросовестным производителям, но и представляет опасность для автовладельцев, чьи автомобили могут пострадать от использования некачественных смазочных материалов.

Введение обязательной маркировки позволит отслеживать каждую единицу товара от производителя до конечного потребителя. DataMatrix-код на упаковке будет содержать информацию о продукции, и любой покупатель сможет отсканировать его через мобильное приложение, чтобы узнать где, кем и когда произведено купленное масло. Таким образом, автовладельцы получат гарантию подлинности и качества товара, а надзорные органы – инструмент для контроля движения продукции по всей цепочке поставок.

Кроме того, маркировка стимулирует «обеление» рынка автотоваров. Похожие системы прослеживаемости уже внедрены для лекарств, табачной продукции, обуви, шин и ряда других категорий. Теперь очередь дошла до моторных масел – одной из наиболее фальсифицируемых позиций на авторынке. Это, вероятно, лишь первый шаг: государство планирует расширять систему цифровой маркировки и на другие автотовары, о чем поговорим ниже.

Какие масла и авто жидкости подлежат обязательной маркировке

Под новые правила попадает широкий перечень смазочных материалов и технических жидкостей. В их числе:

Моторные масла (для бензиновых и дизельных двигателей, минеральные, синтетические, полусинтетические, всесезонные и др.), а также аналогичные компрессорные и турбинные масла.
Трансмиссионные масла – масла для редукторов, коробок передач и прочие масла для шестерён (например, гипоидные, CVT и т.п.).
Прочие смазочные материалы на нефтяной основе – различные технические смазки, в том числе консистентные, аэрозольные и т.д., содержащие ≥70% нефтепродуктов, а также смазочно-охлаждающие жидкости для оборудования.
Специальные автомобильные жидкости: сюда относятся гидравлические тормозные жидкости (тормозная жидкость DOT и аналоги), охлаждающие жидкости и антифризы, жидкости для омывателей стекол и антиобледенители, и другие подобные товары.

Проще говоря, обязательной маркировке подлежит любая упакованная продукция, предназначенная для смазки или обеспечения работы автомобильных агрегатов (двигателей, трансмиссий, тормозной системы, системы охлаждения и т.д.). Конкретный перечень кодов ТН ВЭД/ОКПД2 закреплён постановлением правительства, но участникам рынка достаточно помнить, что практически все моторные масла и спецжидкости для автомобилей, выпускаемые в обращение, теперь должны иметь код «Честного знака».

Важно: маркировка требуется для каждой единицы потребительской тары. Это значит, что на каждую канистру, бутылку или бочку с маслом должен быть нанесён индивидуальный DataMatrix-код. Например, если масло поставляется в больших бочках (200 л и др.), код маркировки присваивается всей бочке как единице товара. Специальные случаи, как продажа масла на розлив из таких бочек, мы рассмотрим отдельно ниже.

Участники рынка: кто должен заниматься маркировкой

Новые требования затрагивают всех участников оборота моторных масел и автохимии:

Производители (включая разливочные предприятия) обязаны заказывать и наносить коды на каждую выпускаемую упаковку продукции перед вводом в оборот.
Импортёры должны маркировать товары до ввоза их в страну (либо сразу после ввоза до передачи на продажу). Как правило, код наносится либо на заводе-изготовителе за рубежом по согласованию, либо на складе импортёра перед реализацией в РФ.
Оптовые поставщики и дистрибьюторы при приемке товара от производителя/импортёра должны удостовериться, что вся продукция промаркирована, и отразить приемку кодов в системе. Далее при отгрузке они также передают данные о перемещении маркированных товаров через электронный документооборот.
Розничные магазины автозапчастей, АЗС и автоцентры обязаны при продаже конечному потребителю считывать код каждой проданной единицы товара через кассу, тем самым выводя ее из оборота и передавая сведения в систему мониторинга.
Станции техобслуживания (СТО) и автосервисы, использующие масла при обслуживании автомобилей клиентов, фактически тоже считаются конечным звеном оборота. Если СТО продаёт клиенту масло как товар (например, канистру) – они должны пробить код через кассу. Если же масло заливается в двигатель в рамках услуги ТО, то сервис списывает его как расход на собственные нужды с соответствующим оформлением в системе.

Таким образом, каждый, кто производит, продаёт, хранит или применяет в работе моторные масла и технические жидкости, становится участником системы маркировки. Нужно зарегистрироваться в государственной информационной системе мониторинга (ГИС МТ) «Честный знак» и соблюдать установленные правила обращения с маркированными товарами. Исключение сделано лишь для отдельных случаев – например, магазины или СТО, которые торгуют маслами только в розлив физическим лицам, не обязаны самостоятельно маркировать такую продукцию (у них особый порядок работы, см. далее), а также маркировка не распространяется на пробники, образцы для испытаний и товары на экспорт. Однако даже в этих случаях, если речь о товаре из промаркированной партии (бочка с кодом и т.п.), участник должен корректно учитывать и списывать его из оборота.

Сроки внедрения маркировки масел: важные этапы и дедлайны

Введение обязательной маркировки смазочных материалов проходит поэтапно, что даёт бизнесу время адаптироваться. Ниже перечислим ключевые даты и этапы, установленные регулятором:

1 марта 2025 года – старт обязательной регистрации участников рынка в системе «Честный знак». С этой даты все производители, импортёры, оптовики и розничные компании, работающие с моторными маслами и автожидкостями, должны зарегистрироваться в системе мониторинга. Регистрация требует наличия усиленной электронной подписи и её настройки (об этом – в следующем разделе). Начало регистрации означает, что бизнесу пора готовить свою инфраструктуру: устанавливать необходимое оборудование, подключаться к электронному документообороту и пр.
1 апреля 2025 года – разрешено начинать добровольную маркировку выпускаемой продукции. Производители и импортёры с этой даты могут по желанию маркировать новые партии масел кодами и вводить их в систему. Хотя до сентября это не обязательно, тем, кто хочет отладить процессы заранее, дано такое право. (Также, по отдельным планам, с 1 апреля 2025 предполагается запуск добровольной маркировки некоторых автозапчастей – см. раздел о перспективах ниже.)
1 сентября 2025 года – старт обязательной маркировки для моторных масел и специальных жидкостей. Все производители и импортёры обязаны наносить DataMatrix-коды на продукцию с этой даты. Невозможно будет выпустить в обращение немаркированное масло, произведённое после 01.09.2025 – система просто не позволит оформить необходимые документы без кодов.
1 сентября – 31 октября 2025 года – период маркировки остатков у внутренних участников рынка. Если к 1 сентября у компаний на складах или в магазинах остаются нереализованные запасы масел и жидкостей, выпущенные до введения маркировки, им даётся время до 31 октября 2025 включительно, чтобы промаркировать эти остатки. Маркировать можно путём заказа необходимого количества кодов «Честного знака» и нанесения их (например, наклейками) на каждую единицу товара из старых партий.
1 сентября – 30 ноября 2025 года – период маркировки остатков для импортёров. Импортёры получили чуть больше времени: последние немаркированные остатки ввезённых до сентября товаров они должны промаркировать до 30 ноября 2025 включительно.
С 1 декабря 2025 года вводится запрет на оборот немаркированной продукции. С этой даты продажа или перевозка любых моторных масел и автожидкостей без маркировки будет вне закона. Иными словами, после 01.12.2025 ни оптовик, ни магазин, ни сервис уже не смогут ни реализовывать старые немаркированные канистры, ни хранить их для продажи. Все остатки либо должны быть промаркированы к этому моменту, либо они изымаются из оборота.
1 апреля 2026 года – финальный этап: начало обязательного вывода кодов из оборота при продаже. С этой даты каждая розничная продажа моторного масла или технической жидкости конечному потребителю должна сопровождаться передачей в систему сведения о выбытии соответствующего кода. Проще говоря, кассовая техника должна быть настроена таким образом, чтобы сканировать DataMatrix-код с товара и фиксировать его продажу (аналогично тому, как сейчас продаются, например, маркированные сигареты или лекарства). Также с 01.04.2026 вводится обязательная передача данных в систему в помарочном (поэкземплярном) формате и использование электронного документооборота при любых оптовых сделках с маслами.

Важно: До наступления финального этапа (апрель 2026) у розницы есть переходный период, когда они могут распродавать маркированный товар без онлайн-передачи данных о выбытии. Но уже со второго квартала 2026 года все кассы должны быть интегрированы с системой маркировки. Несканирование кода при продаже после этой даты будет считаться нарушением.

Таким образом, к началу 2026 года система прослеживаемости масел заработает в полном объёме. У бизнеса есть примерно год на адаптацию процессов – регистрация, закупка оборудования, обучение персонала, маркировка остатков и т.д. Далее наступит момент, когда ни один литр масла не сможет легально продаться без учета в системе «Честный знак».

Как подготовиться: технические требования и процессы маркировки

Что нужно бизнесу для работы с маркированными товарами? Основные элементы следующие:

Электронная подпись (УКЭП). Необходима усиленная квалифицированная электронная подпись, оформленная на организацию или ИП. С её помощью компания регистрируется в системе маркировки и подписывает электронные документы. Получить УКЭП можно в аккредитованных удостоверяющих центрах или через Госуслуги (сервис «Госключ»).
Регистрация в системе «Честный знак». Имея рабочую электронную подпись, уполномоченное лицо регистрируется на официальном портале Честного знака, заполняя сведения о компании. После регистрации необходимо также подключить программное обеспечение для интеграции с системой (его предоставляет оператор ЦРПТ) и пройти тестирование обмена данными. Участникам даётся 15 дней с момента регистрации на настройку своих систем и успешное прохождение тестирования обмена информацией с ГИС МТ.
Оборудование для маркировки и учета. В зависимости od роли компании нужны:
- Производителю/импортёру: принтеры для печати этикеток с DataMatrix-кодом, сканеры для контроля, технические средства интеграции линий (если массовое производство).
- Оптовику: 2D-сканеры штрихкодов для приемки и отгрузки товаров, терминалы сбора данных (сканеры со встроенным компьютером) для инвентаризации склада, принтер этикеток (может понадобиться для перемаркировки остатков).
- Рознице/автосервису: 2D-сканер на кассе для считывания кодов, онлайн-касса с поддержкой передачи данных о маркированных товарах, обновлённое кассовое ПО, интегрированное с системой. Также нужен доступ к системе ЭДО для получения УПД от поставщиков.
Электронный документооборот (ЭДО). Все отгрузки маркированного товара между организациями оформляются электронными документами (УПД – универсальный передаточный документ) с указанием кодов маркировки. Необходимо подключиться к оператору ЭДО. ЦРПТ предлагает бесплатный базовый сервис «ЭДО Лайт» либо можно использовать любого коммерческого оператора. С 2026 года ЭДО станет обязательным для всей отрасли.
Система учёта, поддерживающая маркировку. Компания должна обеспечить обновление своего товароучётного софта, чтобы он оперировал кодами маркировки. Для мелких торговых точек минимально достаточно использовать личный кабинет «Честного знака» вручную, но для средних и крупных объёмов оборота потребуются доработки 1С или другой ERP-системы под обмен данными с ГИС МТ.

Процесс работы с маркированными маслами можно описать так:

Заказ кодов и маркировка продукции (для производителей/импортёров). Через личный кабинет системы участник подаёт заявку с описанием товара (каждый артикул должен иметь GTIN-13, полученный в GS1) и количеством требуемых кодов. Система генерирует уникальные DataMatrix-коды (каждый состоит из 14-значного GTIN, серийного номера, проверочного кода и криптохвоста) и предоставляет их в виде файла или для печати. Стоимость генерации одного кода составляет 60 копеек (с НДС), оплата осуществляется на лицевой счет в системе. Важно: до начала обязательной маркировки коды для маркировки остатков выдаются бесплатно, так что имеет смысл промаркировать старые запасы вовремя. Полученные коды нужно нанести на каждую единицу продукции (путём печати этикеток или непосредственно на тару) и затем зафиксировать в системе факт нанесения и ввода товаров в оборот.
Приёмка и хранение (для оптовиков и розницы). При получении партии маркированного товара от поставщика, приемщик сканирует коды и сверяет их с сопроводительным УПД. В электронном документообороте необходимо подтвердить приемку, после чего ответственность за товар (и данные о кодах) переходят к получателю. На складе важно обеспечить учёт перемещений товаров с привязкой к кодам. Возможна агрегация – например, объединение единиц в короб или палету с одним агрегатным кодом для удобства логистики, но при отгрузке конечному покупателю всё равно нужны данные по каждому индивидуальному коду.
Продажа конечному покупателю (для магазинов и СТО). На кассе продавец сканирует DataMatrix-код с упаковки масла. Кассовое ПО через ОФД передаёт в систему «Честный знак» сведения о выводе этого кода из оборота (причина – розничная продажа). Если клиент возвращает товар, код можно ввести обратно в оборот через оператора фискальных данных (при возврате на кассе). В автосервисе при заливке масла в машину клиенту, скорее всего, также потребуется либо пробить товар через чек (если масло выделено отдельной строкой счета), либо списать его «на собственные нужды» с указанием VIN обслуженной машины или акта выполненных работ.

Маркировка остатков. Отдельно стоит учесть задачу промаркировать коды на старые запасы товаров, оказавшиеся немаркированными. Для этого через кабинет системы заказывается нужное число кодов, затем они распечатываются и клеятся на каждую единицу старого товара. Далее в систему подается отчет о нанесении кодов на остатки. Сделать всё это нужно до дедлайнов, указанных выше (до 31.10.2025 для внутренних товаров и до 30.11.2025 для импортных остатков).

Пример: маркировка бочки масла. Крупные оптовики и СТО часто закупают масло в бочках (например, 200 литров), из которых потом разливают по нужному объему. Согласно правилам, такая бочка получает один код маркировки от производителя. При продаже масла в розлив конечному потребителю реализуется следующий механизм: продавец сканирует DataMatrix-код бочки и в чеке указывает, сколько литров отпущено клиенту. Система фиксирует частичное выбытие – на указанный объем. Таким образом, из одной бочки можно постепенно продать всё масло розничным клиентам; когда в таре останется лишь несливаемый остаток ~3-4% объёма, его списывают как потери/для собственных нужд, а код выводят из оборота полностью. Такая схема разрешена только для продаж физическим лицам. Частичная реализация маркированной единицы юридическим лицам не допускается – в УПД нельзя указать долю товара, только целую единицу. То есть, если, к примеру, мелкая мастерская хочет купить у дилера 20 литров масла, оформленного в маркированной бочке, ей придётся либо взять всю бочку целиком, либо ждать появления товара в меньшей фасовке. На практике возможны обходные манёвры (например, СТО может списать бочку на себя и затем отгрузить 20 л как немаркированную жидкость с оформлением акта), но формально это будет нарушение. Вероятно, в будущем функционал системы доработают под такие ситуации, но на момент запуска правила именно такие.

Пример DataMatrix-кода маркировки на моторном масле (состав кода). Каждый код содержит зашифрованные идентификационные данные: международный номер товара GTIN-14, уникальный серийный номер, проверочный код и криптографический хвост, гарантирующий защиту от подделки. Сканирование такого кода позволяет однозначно идентифицировать каждую единицу продукции.

Штрафы и ответственность за отсутствие маркировки

Контроль за соблюдением требований маркировки будет осуществляться государственными органами. Закон предусматривает серьёзные санкции за нарушения правил. Согласно статье 15.12 КоАП РФ, продажа или хранение для продажи немаркированных товаров влечет административные штрафы, размеры которых зависят от статуса нарушителя. Ориентировочные санкции следующие:

Для индивидуальных предпринимателей – штраф от 1 тыс. до 10 тыс. рублей. Для должностных лиц (например, директора организации) могут применяться схожие штрафы.
Для юридических лиц (организаций) – штраф до 300–500 тыс. рублей с конфискацией немаркированной продукции. Максимальный порог 500 тыс. указан для грубых нарушений либо повторных случаев.

Кроме административных мер, предусмотрена и уголовная ответственность за нарушения в сфере маркировки при отягчающих обстоятельствах. Например, за подделку средств идентификации или особо крупный ущерб может применяться статья 171.1 УК РФ. Максимальное наказание по ней – лишение свободы на срок до 6 лет и штраф до 1 млн руб.. Разумеется, такие меры грозят только злостным нарушителям (например, организаторам крупного подпольного производства контрафакта). Однако и обычным продавцам расслабляться не стоит: даже единичная продажа немаркированного масла после вступления запрета в силу будет считаться правонарушением. Помимо штрафов, партию товара могут конфисковать, а деятельность компании приостановить по решению суда.

Таким образом, всем участникам рынка жизненно важно заблаговременно подготовиться к новым правилам, чтобы не допустить ситуации, когда бизнес продолжает оборот товара без необходимых кодов. Далее рассмотрим, что ждать в будущем – останутся ли масла единственной новинкой или маркировка коснется других автотоваров.

Расширение номенклатуры: что дальше ждет автобизнес

Введением маркировки моторных масел государство, похоже, не ограничится. Это лишь часть общей стратегии по тотальной цифровой прослеживаемости товаров. В автомобильной отрасли на подходе следующие категории:

1. Автомобильные запчасти. Минпромторг РФ уже объявил о начале эксперимента по маркировке отдельных автозапчастей. План эксперимента, утверждённый в конце 2024 года, предусматривает тестирование с 1 февраля 2025 по 28 февраля 2026 года. Изначально в пилотный проект включены следующие группы:

Свечи зажигания – достаточно мелкие, массовые детали, которые часто подделываются.
Фильтры (вероятно, масляные, воздушные фильтры двигателя).
Автомобильные стёкла – в частности, лобовые (ветровые) стёкла, в том числе с обогревом, и закалённые стёкла для авто.

Этот перечень не окончательный. Крупные производители уже просят расширить список экспериментальной маркировки. Например, шинные компании предлагают добавить колёсные диски и колесные сборки, чтобы перекрыть лазейку: сейчас обязательной маркировке подлежат шины, и некоторые недобросовестные импортеры обходят это требование, ввозя шины в составе сборного колеса (диск+шина). Если маркировать отдельные виды колесных комплектующих, эта схема уйдёт в прошлое. Также Борский стекольный завод предложил включить в эксперимент дополнительные виды автостёкол, ссылаясь на участившиеся случаи подделки брендовых логотипов на стекле. Ожидается, что Минпромторг прислушается к этим предложениям, и перечень будет скорректирован в ходе пилота.

Цель эксперимента – проработать технологические и организационные аспекты маркировки запчастей, учитывая специфику отрасли. В частности, нужно понять, как наносить коды на мелкие или нестандартные по форме предметы, как организовать маркировку без излишнего удорожания деталей, как быть с комплектами запчастей и т.д. Оператор маркировки (ЦРПТ) заявляет о полной готовности к эксперименту и призывает бизнес активно участвовать, чтобы совместно выработать оптимальные решения. Предполагается, что эксперимент не отразится на цене товаров – по крайней мере, на период тестирования коды предоставляются бесплатно, а сами участники могут добровольно маркировать и продавать пилотные категории без штрафных санкций.

Важно подчеркнуть, что эксперимент добровольный: участники рынка сами решают, присоединяться ли к нему. Например, сети автосервисов, магазины запчастей могут в 2025 году зарегистрироваться и попробовать работать с маркированными свечами или фильтрами, отладить бизнес-процессы, внести предложения. Те, кто не хочет пока этим заниматься, могут продолжать работать как обычно до окончания пилота. Однако игнорировать происходящее не стоит – очень вероятно, что по итогам испытаний правительство примет решение о введении обязательной маркировки ряда автозапчастей. Может быть, это случится уже в 2026–2027 годах, хотя точные сроки будут зависеть от результатов эксперимента и готовности рынка. По аналогии с маслами, первыми под удар могут попасть те группы запчастей, где контрафакт достигает критичных масштабов (более 25–30% рынка) – а это, к сожалению, многие категории, особенно после ухода ряда зарубежных брендов.

Наглядный пример – рост контрафакта запчастей после 2022 года. Когда из РФ ушли многие мировые автопроизводители и официальные поставщики комплектующих, на рынке возник дефицит оригинальных деталей. Этим воспользовались нечистоплотные торговцы: под видом «оригиналов, ввезенных параллельным импортом» они начали сбывать откровенные подделки. Поддельные автозапчасти (например, фильтры, тормозные колодки, элементы подвески) не только бьют по карману, но и угрожают безопасности – ресурс и характеристики таких изделий неизвестны. В Минпромторге считают, что маркировка способна очистить рынок от фальшивок, поскольку каждая деталь получит цифровой паспорт прослеживаемости. Правда, остаётся вопрос, как быть с «серым» импортом параллельных поставок, который не проходит через официальных импортеров. Маркировать легальные параллельные товары можно на таможне или складах, а вот нелегальный ввоз вне системы маркировки станет невозможным – такие товары нельзя будет легально продать. Это сложный момент, и отраслевые эксперты надеются, что он будет проработан в ходе эксперимента, чтобы не допустить дефицита редких запчастей.

2. Другие товары для автомобилей. Помимо запчастей, в перспективе система маркировки может охватить и другие авто-товары. Уже действуют требования по маркировке шин и покрышек – они вступили в силу с 2020 года. В будущем можно ожидать распространения системы на автомобильные аксессуары, аккумуляторы, возможно, автохимию (охлаждающие жидкости уже включены, но есть еще, к примеру, стеклоомывающие концентраты, клеи, герметики). Каждое решение будет приниматься исходя из уровня контрафакта и готовности индустрии. Государство настроено постепенно перевести весь рынок потребительских товаров на цифровые рельсы, поэтому бизнесу стоит отслеживать новости и быть готовым к новым инициативам.

Заключение

Обязательная маркировка моторных масел и автожидкостей – значимое изменение для всех игроков автобизнеса. Для розничных и оптовых продавцов, для СТО и дистрибьюторов наступает эпоха тотального контроля за товаром. Это несёт определённые издержки и требует перестройки процессов: нужно получить электронную подпись, зарегистрироваться в системе, обучить сотрудников работать с кодами, возможно, приобрести сканеры и обновить софт. Однако плюсы тоже очевидны: рынок избавится от массированной фальсификации, добросовестные компании выиграют конкуренцию у «гаражных» продавцов контрафакта, а потребители станут доверять продукции больше, зная, что могут проверить её подлинность в один клик.

Сейчас бизнесу важно заблаговременно подготовиться. Не стоит откладывать регистрацию в системе «Честный знак» на последний день – лучше сделать это уже сейчас, протестировать взаимодействие, заказать пробную партию кодов. Отметим, что маркировка остатков бесплатна до сентября 2025 – имеет смысл промаркировать свои склады заранее, не дожидаясь аврала осенью. Также целесообразно проинформировать всех сотрудников и партнеров о новых правилах, чтобы цепочка поставок не прерывалась. Штрафы за нарушения весьма чувствительны, вплоть до сотен тысяч рублей и конфискации товара, поэтому несоблюдение требований попросту недопустимо.

Маркировка – это новая реальность, к которой придётся привыкнуть. Те компании, которые первыми адаптируются и наладят прозрачный товарооборот, получат конкурентное преимущество на рынке, очистившемся от подделок. Кроме того, вовлекаясь в пилотные проекты (например, по запчастям), бизнес может напрямую влиять на формирование удобных условий работы. В итоге цель у всех общая – сделать рынок автотоваров цивилизованнее и безопаснее, а это значит, что усилия по внедрению маркировки оправданы. Будем следить за развитием инициативы и готовиться к новым этапам цифровой трансформации в автобизнесе.